目前，交通部方面已經(jīng)決定允許淡水河谷40萬噸級大船靠泊中國港口，近期有望出臺相關(guān)政策，并帶動相關(guān)港口吞吐量大幅增加。

2012年1月，交通運輸部“13號文”(即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》)指出，目前建設(shè)規(guī)范標準的散貨船泊位最大為35萬噸船。因此，淡水河谷自營的40萬噸巨輪一直無法直接停靠中國港口，淡水河谷與中資船東的關(guān)系也一度緊張。

而今年9月，淡水河谷與國內(nèi)中國遠洋和招商輪船均簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。有分析指出，淡水河谷未來很有可能與中海發(fā)展也簽署類似的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

之前由于中資船東的反對，代表船東利益的中國船東協(xié)會也一直對大船靠泊表示明確反對。而近日，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國在接受大智慧通訊社采訪時也有了態(tài)度上的轉(zhuǎn)變。

“船東與貨主是合作伙伴，我們主張雙贏，兼顧雙方利益，按照市場配置資源最優(yōu)原則進行專業(yè)分工。”張守國表示，我們船東協(xié)會認為，我們船東不但有意愿，而且有誠意、有能力為貨主提供符合市場原則和市場規(guī)律的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們高興地看到，在我們的努力下，事務(wù)出現(xiàn)好的跡象，向正確的方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展。

業(yè)內(nèi)分析人士向大智慧通訊社表示，若淡水河谷大船能夠靠泊中國，將會帶動港口吞吐量大幅增加；與淡水河谷有合作協(xié)議的中國遠洋和招商輪船也有望受益；由于鐵礦石直達導致的成本下降，將使國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)受益。

上述業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前國內(nèi)能夠靠泊淡水河谷40萬噸級大船的港口主要有：大連港、天津港、青島港、連云港。未來有能力靠泊大船的港口有日照港、寧波港。